摘要：襄阳新一轮铁路发展机遇来临！涉及四县市和城市轨道交通 2022年5月，湖北启动都市圈市域（郊）铁路一期建设规划编制工作，明确“襄十随神”城市群市域（郊）铁路规划布局以襄阳都市区为主。自此，襄阳有了建设市域（郊）铁路立项报批的依据，未来将建城...
2022年5月，湖北启动都市圈市域（郊）铁路一期建设规划编制工作，明确“襄十随神”城市群市域（郊）铁路规划布局以襄阳都市区为主。自此，襄阳有了建设市域（郊）铁路立项报批的依据，未来将建城区至宜城、谷城、老河口、枣阳市域（郊）铁路，推动汉江特色城镇带、汉十先进制造业带实现历史新跨越！
根据省级战略，湖北将加大支持襄阳新型城镇化发展力度，助力襄阳现代化都市圈建设。据悉，提及包括宜城、谷城、老河口、枣阳四地在内的襄阳都市区，意味着襄阳市县一体化得到充分肯定和认可，为下一步县市“融城”奠定了坚实基础。
省级层面指出，“襄十随神”城市群市域（郊）铁路规划布局以襄阳都市区为主。这表明，襄阳城区和宜城、谷城、老河口、枣阳是我省北部列阵开发的重点区域，“赋予”先行区，助推襄阳地区构建链接中原、关中、成渝、长江中游四大城市群的现代化都市圈。
省级层面指出，襄阳市域（郊）铁路由既有铁路资源和城市轨道交通组成。也就是说，襄阳都市区内的市域（郊）铁路分为两段，一段是武西、郑万、呼南、襄渝、汉丹、焦柳乃至浩吉等铁路线，另一段是总长度223公里的城市轨道交通1、2、3、4、5号线及支线。
省级层面指出，襄阳城区至宜城、谷城（老河口）、枣阳市域（郊）铁路呈“T字型”。结合“T字型”来看，襄阳城区至谷城市域（郊）铁路是借助武西高铁或襄渝和汉丹铁路来承载，但襄阳至谷城（老河口）该是如何走势呢？观点认为有四种可能性，一是建设武西高铁老河口联络线，二是襄渝铁路老河口至谷城段客运化改造，三是襄渝和汉丹铁路谷城至老河口至襄阳城区段客运化改造，四是襄（阳）安（康）高铁过境老河口。其实，老河口市于2013年还开通过客货混编直达专列，再次开通也不是没有可能的，你觉得呢？
初步估算，襄阳都市区市域（郊）铁路和城市轨道交通总里程将达到440公里，总投资650-1000亿元。其中，2035年前完成襄阳都市区的市域（郊）铁路建设。
预计项目全部建成后，宜城、谷城、老河口、枣阳四地全面融入襄阳都市区，成为襄阳都市区的都市连绵带。不排除在这一期间同步开通襄阳城区至四地跨县公交的可能性，毕竟“十四五”期间内襄阳城区所有乡镇通公交，到那时绝不会在公交领域“原地踏步”，唯有采取探索、实践襄阳城区至县域公交化，以跟上时代发展步伐，匹配中西部地区非省会龙头城市和汉江流域中心城市地位，保障襄阳处于稳居创新、领先的高位，助力地区高质量发展。
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